Media Malaysia Soroti Kasus Kopilot dan Pilot Batik Air Tertidur 28 Menit Selama Penerbangan

Mengutip kanal Bisnis Liputan6.com, Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) tengah menyelidiki kasus pilot dan kopilot Batik Air tertidur secara bersamaan saat menerbangkan pesawat ke Jakarta. Melansir FlightGlobal, Jumat, 8 Maret 2024, KNKT mengklasifikasikan insiden yang terjadi pada 25 Januari 2024 itu sebagai kesalahan serius yang menyebabkan serangkaian kesalahan navigasi.

Penyelidik KNKT menjabarkan, kedua awak Batik Air yang tengah diselidiki adalah seorang pilot berusia 32 tahun dan seorang copilot yang berusia berusia 28 tahun. Keduanya mengoperasikan pesawat Airbus A320 dengan nomor penerbangan ID6723 dari Kendari ke Jakarta. Sesuai jadwal Batik Air Indonesia, penerbangan ini seharusnya memakan waktu 2 jam 35 menit.

Kronologi kejadian adalah saat pesawat mencapai ketinggian jelajah sekitar pukul 08.37 waktu setempat. Kedua awak Batik Air melepas headset mereka dan pilot bertanya kepada kopilot apakah dia boleh tidur dan diiyakan oleh rekannya. Kopilot lalu mengambil alih kendali sebagai pilot dan terbang selama 40 menit berikutnya.

Pilot kemudian terbangun dan menanyakan apakah copilot  ingin gantian beristirahat. Namun, kopilot menolak tawaran tersebut dan melanjutkan tugasnya. Sekitar pukul 08.43 WIB, kopilot yang masih menerbangkan pesawat melakukan kontak awal dengan pengatur lalu lintas udara Jakarta dan mendapat perintah menuju waypoint KURUS yang terletak di timur laut bandara.

Saat itu, pesawat Airbus A320 sedang terbang dengan arah 250° dan berada di sebelah timur titik jalan. Sekitar satu menit setelah kontak dengan Jakarta, kopilot tidak sengaja tertidur. 

Pusat kendali wilayah Jakarta menanyakan kepada awak Batik Air berapa lama A320 perlu terbang pada jalur yang dilalui saat ini, namun tidak ditanggapi. Beberapa upaya untuk menghubungi pesawat dilakukan, termasuk meminta pilot lain untuk memanggil awak Batik Air tersebut.

KNKT menyebutkan sekitar 28 menit setelah kopilot tertidur, pilot akhirnya terbangun dan menyadari bahwa pesawat tidak berada di jalur yang benar. Dia membangunkan rekannya dan menanggapi panggilan dari pusat kendali wilayah Jakarta, mengatakan bahwa mereka tengah mengalami masalah komunikasi radio, sebagai alasan kurangnya respons mereka.

Pesawat Batik Air tersebut akhirnya mendarat dengan selamat di Jakarta. Tidak ada kerusakan pada pesawat atau cedera pada penumpangnya. Setelah ditelusuri, penyelidik KNKT tidak menemukan masalah dengan sistem komunikasi pesawat.

"Sebelum penerbangan tidak ada catatan atau laporan kerusakan sistem pesawat. Setelah insiden tersebut, sistem komunikasi radio pesawat ditemukan dalam kondisi normal," kata penyelidik.

Menurut KNKT, pilot dan kopilot itu telah mengoperasikan penerbangan Jakarta-Kendari pada pagi yang sama. Penerbangan tersebut dijadwalkan berangkat pada pukul 02.55 waktu setempat, dan awak pesawat harus melakukan login pada pukul 01.25.

KNKT menemukan pengakuan kopilot kepada pilot bahwa dia tidak mendapatkan istirahat yang cukup pada malam sebelumnya. First officer adalah orangtua baru dari sepasang anak kembar berusia satu bulan.

Pada malam sebelum ia dijadwalkan terbang ke Kendari, ia berusaha untuk tidur lebih awal, namun terbangun beberapa kali untuk membantu istrinya merawat bayinya. Ia merasa kualitas tidurnya menurun.

Maka itu, KNKT menilai prosedur keselamatan yang diatur maskapai Batik Air tidak berjalan optimal. Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono dalam dokumen hasil investigasi menilai prosedur keselamatan yang diatur maskapai seharusnya bisa memitigasi insiden tersebut. Tapi, temuan di lapangan, prosedur itu tidak dijalankan dengan baik.

Merujuk pada Manual Operasi Batik Air Indonesia Volume A (OM-A), pilot harus mengembangkan daftar periksa pribadi, yang mencakup kategori gangguan pilot. Di antaranya mencakup Penyakit, Pengobatan, Stres, Alkohol, Kelelahan, dan Emosi (IM SAFE) yang dapat dengan mudah dilakukan sebagai pengingat sebelum melakukan tugas penerbangan apa pun.

"Investigasi tidak menemukan panduan atau prosedur rinci dari personal checklist IM SAFE, seperti panduan penilaian untuk setiap kategori penurunan nilai," ungkap Soerjanto dalam dokumen hasil investigasi, dikutip Sabtu, 9 Maret 2024. "Ketiadaan panduan dan prosedur rinci mungkin membuat pilot tidak bisa menilai kondisi fisik dan mentalnya dengan baik," tegasnya.