Gartner: Kendaraan Listrik Bertenaga Baterai Hadapi Tantangan Berat pada 2023

Gartner juga mengantisipasi berlanjutnya kekurangan rantai pasokan di industri otomotif hingga akhir 2023. Meskipun sudah dua tahun sejak awal pandemi, produsen mobil masih belum berhasil memperkirakan resolusi untuk mengatasi kekurangan chip semikonduktor atau kekurangan kendaraan yang muncul dari masalah itu.

Ada juga pasokan bahan utama yang dibutuhkan untuk baterai BEV, yang mendorong harga komoditas naik.

Namun, Gartner percaya bahwa ada peluang bagi para CIO di industri otomotif untuk membantu perusahaan mereka tumbuh melalui penggunaan teknologi selama periode penurunan ini.

Sebagai contoh, banyak produsen mobil tradisional yang mencoba beralih ke perusahaan teknologi, namun menghadapi kendala dari budaya perusahaan, di sinilah CIO dapat melangkah maju dan membantu proses transisi tersebut.

Gartner juga memprediksi bahwa pada tahun 2026, lebih dari setengah dari semua mobil listrik yang dijual secara global adalah model bermerek China, dengan perusahaan China berada di posisi yang tepat untuk mengambil keuntungan dari pertumbuhan teknologi ini, mengingat akses yang kuat terhadap bahan baku dan kapasitas produksi baterai di China.

Para analis merekomendasikan bahwa setiap CIO di sektor otomotif yang berfokus pada integrasi EV harus mengintegrasikan perangkat lunak perencanaan rantai pasokan dan visibilitas, untuk membantu membuat keputusan bisnis yang lebih baik tentang di mana bahan-bahan utama bersumber untuk memastikan ketahanan yang lebih besar dalam menghadapi masalah rantai pasokan.

Gartner memprediksi bahwa pada tahun 2025, perusahaan-perusahaan teknologi raksasa akan memiliki saham di sistem operasi 95% dari semua mobil baru yang ada di jalan. Hal ini dikarenakan perusahaan teknologi telah mulai menggantikan beberapa pemasok Tier 1 di sektor otomotif yang sudah mapan dengan menjadi penyedia perangkat lunak di dalam kendaraan.

Sementara itu, raksasa digital juga menggunakan ekosistem mereka untuk mengklaim bagian yang lebih besar dari wilayah sistem operasi kendaraan, mengingat mereka sekarang terlibat dalam bidang-bidang seperti manufaktur, pengembangan, dan penjualan.

Ke depannya, Pacheco memperingatkan bahwa OEM dan pemasok tradisional tidak akan dapat bersaing sendirian dan perlu membentuk kemitraan jika mereka ingin tetap mendapatkan keuntungan dalam industri ini.