Liputan6.com, Jakarta - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI resmi membatalkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas asal Jepang. Keputusan strategis ini diambil dengan menempatkan aspek keselamatan penumpang sebagai prioritas utama.
Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin, menjelaskan bahwa satu bulan lalu pihak manajemen sebenarnya memiliki tiga opsi untuk memenuhi kebutuhan armada. Opsi pertama adalah menggenjot kapasitas produksi dalam negeri melalui PT INKA. Opsi kedua memperpanjang masa pakai (trainset) yang sudah ada, dan opsi ketiga berupa akuisisi KRL bukan baru dari Jepang.
Advertisement
"Jadi umur (keretanya) 28 tahun. Dengan pertimbangan 28 tahun ini kita melihat lagi, seperti yang saya sampaikan tadi, prioritas kita itu keselamatan atau safety. Jangan sampai faktor keselamatan ini terabaikan karena kita hanya mau mengangkut volume. Itu berbahaya," ujar Bobby di Jakarta, Selasa (10/11/2026).
Keputusan tersebut diambil setelah KAI menerjunkan tim teknis untuk menginspeksi langsung kondisi armada di negeri sakuranya. Dari hasil pengecekan mendalam, terkuak fakta bahwa usia KRL tersebut sudah sangat matang.
"Jadi yang kita kategorikan muda itu 10 tahun, kemudian yang separuh baya itu 20 tahun, kalau yang di atas 20 tahun itu sudah separuh tua. Ini kategorinya kereta ini sudah separuh tua," kata Bobby.
Berpotensi Ganggu Keberlanjutan Layanan
Selain faktor usia, Bobby menekankan bahwa operasional KRL berusia 28 tahun berisiko tinggi mengganggu keberlanjutan layanan akibat kerumitan perawatan komponen.
"Memelihara kereta yang bukan baru dan separuh tua ini hectic banget. Hectic banget. Jadi semua komponen dari kereta itu ratusan banyaknya dalam satu kereta. Itu komponennya bukan seperti mobil. Kalau di kereta ini banyak sekali dan semuanya kebanyakan itu kelistrikannya. Kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek. Bayangkan kalau kita mengoperasikan hari ini kereta umur 28 tahun, berapa lama kita akan bisa memastikan keberlanjutan (sustainability) dari operasionalnya," katanya.
Risiko teknis lain yang tidak kalah krusial adalah kelelahan material (metal fatigue) pada struktur utama kereta akibat pengoperasian harian secara terus-menerus. Kondisi tersebut dinilai sangat sulit diprediksi secara pasti.
"Ujung ketiga faktor ini adalah safety. Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, tidak hanya manajemen, tidak hanya orang keuangan, orang teknis di situ ada, orang operasional di situ ada, orang pemeliharaan di situ ada, kami putuskan untuk tidak mengambil opsi (impor) kereta bukan baru karena ini menyangkut dengan risiko safety. Jadi makanya faktor-faktor itulah yang menyebabkan kami pada akhirnya memutuskan tidak mengimpor kereta bukan baru," ujarnya.